Строго говоря, «Bayliner» - это было уже не слово, а торговая марка, но для мистера Эдсона она стала чем-то большим - талисманом, которой помог мелкому бизнесмену подняться в четвертую сотню Forbes с состоянием, превышающим миллиард долларов. К тому моменту заветное слово украшало борта не одной сотни яхт, а одноименная компания числилась в списке лидеров на рынке предметов роскоши. И как вы думаете? Стоило это слово какой-то несчастной сотни? По двенадцать с половиной баксов за букву - недорого, чего уж там. К сожалению, мистер Эдсон не слишком усердствовал по части оборудования своей продукции музыкальной и мультимедийной составляющими - этим до сих пор приходится заниматься другим специалистам. Строительство таких инсталляций на яхтах - занятие довольно специфическое, хотя бы потому, что, в отличие от домашних и автомобильных систем, здесь нет устоявшихся правил и канонов, которым волей-неволей приходится следовать. Более того, если салоны всех автомобилей устроены примерно одинаково, то лодки куда более разнообразны: это может быть и маленький скоростной катер, и здоровенный плавающий коттедж на несколько комнат. Соответственно, и решения в каждом конкретном случае должны быть если и не уникальными, то уж оригинальными наверняка. В этом отношении установщик, берущийся за оборудование яхты, в чем-то напоминает придворного живописца эпохи ренессанса учить его орудовать кисточкой коронованные модели, понятное дело, не пытались, но свобода творчества была жестко связана с результатом. Понравился портрет - мешок золотых, не понравился - выгонят в шею, причем в отдельных случаях головы на этой шее могло уже и не быть. Теперь нравы стали помягче, но общий принцип по-прежнему в действии - потерять репутацию намного проще, чем заработать.
На яхте установлены две системы - одна для веселья, вторая для отдыха
ЦЕЛИ И СРЕДСТВА
Этот Вауliпег 285 - уже вторая яхта, которую ее владелец пригнал в студию «Интэкс» (к слову о репутации). По большому счету, его требования сводились к следующему: сделать надо то же самое, что и раньше, а если получится, даже еще лучше. «То же самое» в данном случае означало - будущая система обязана играть красиво, громко и долго. С таким расчетом планировали архитектуру инсталляции и подбирали компоненты. Выбор установщиков пал на двухполосные компонентные комплекты Art Sоund из серии Aura, обладающие необходимым сочетанием силы и выносливости, а также оптимальной для «лодочных» инсталляций конструкцией. Диффузоры мидбасовых динамиков выполнены из нечувствительного к влаге хромированного углеволокна, в центре мембраны - вогнутый колпачок, пресекающий попадание воды вовнутрь. Чтобы как следует озвучить палубу, потребовалось три комплекта, два Z5 для постройки фронтальной акустики и один Z6 - на тыловую. Напитать все двенадцать динамиков энергией помогает четырехканальный усилитель Adagio BST 150.4. Кстати, изначально инсталляторы пробовали задействовать ламповую модель этой же марки, но возникли определенные трудности с питанием - прожорливость компонента привела к тому, что при выключенном двигателе он наотрез отказывался работать.
В результате решено было остановиться на более привычном усилителе АВ-класса. О схеме подключения динамиков мы поговорим чуть позже, а пока мысленно заглянем под сидение капитана и обнаружим там гриль, под которым скрывается 12-дюймовый сабвуферный динамик Polk Audio db1240. Его номинальной мощности - 360 Вт, способной, по данным производителя, при необходимости возрасти до 720 Вт, вполне достаточно, чтобы обеспечить на палубе необходимый уровень давления на низких частотах. Отведенный ему сигнал проходит через двухканальный усилитель Adagio BST 250.2. Работает низкочастотник в закрытом ящике объемом 25 литров. Центром этой части системы стал МР3-ресивер Сlагiоn DXZ778RUSB.
ПРОВЕРЕННАЯ СХЕМА
В конечном счете НЧ-динамики поселились в пятилитровых корпусах, заполненных акустическим синтепоном. Установленный в задней части кокпита третий комплект призван выполнять функцию подзвучки. При этом каналы усилителя Adagio BST 150.4 установщики поделили между головками по-братски: два выхода достались тыловому комплекту, еще два - фронту. Дабы выходной мощности хватило на все восемь динамиков, их подключили параллельно, с нагрузкой на усилитель 2 Ом. Распределением рабочих диапазонов во всех трех комплектах заведуют штатные кроссоверы.
ПО КАЮТАМ
Вторая система расположена в каюте и устроена несколько проще той, что работает на палубе. Коль скоро проводить дискотеки в недрах яхты никто не планировал, тут оказалось достаточно разместить пару компонентных комплектов - Morel и DLS. Кстати, здесь же, внизу, можно обнаружить корпус, в котором покоятся усилители, работающие на акустические системы палубы. Что до динамиков нижней зоны, то им, по мнению установщиков, запредельная мощность ни к чему, так что все Могеl здесь работают непосредственно от встроенного усилителя головного устройства. Центром радости и источником наслаждений в каюте стал DVD-ресивер JVC, работающий в паре с чейнджером этого же бренда. Поскольку это помещение предназначено для расслабленного и относительно тихого времяпрепровождения, а без визуального сопровождения современный человек этого не мыслит, видеосигнал с головного устройства вывели на телевизор.
ЗЕМЛЯ И ВОДА
Как можно заметить, обе системы на этой яхте построены исключительно на автомобильной технике. По мнению установщиков, компоненты специализированных «морских» серий зачастую не соответствуют представлениям об оптимальном соотношении цены и качества. Проще говоря, те, что хорошо звучат, стоят значительно дороже автомобильных аналогов, а те, что без особых проблем вписываются в бюджет, играют «за пределами добра и зла». Практика студии «Интэкс» показывает, что даже созданной для машин акустике будут нипочем и шторма, и соленые ветра, если ставить ее умеючи.
ТЕКСТ ГЕОРГИЙ БЕЛОВ
ФОТО АЛЕКСЕЙ ТРОШКИН
СТУДИЯ ИНТЕКС
CARMUSIC №1 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2009